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1. 典型的汽车电池管理系统应具有哪些功能，并给出每种功能的合理解释
测量功能主要包含：模组的电压采样和温度采样、Pack的总电压采样和总电流采样、高压互锁检测、绝缘检测。
而核心算法主要包含：SOC（电池荷电状态）算法、SOH（寿命状态）算法、SOP（功率状态）算法、电池均衡算法。
其中，SOC算法，行业内典型的方案有安时积分、开路电压、人工神经网络、卡尔曼滤波，单单某一种方案都会存在缺点，目前主流的方案是使用安时积分加上卡尔曼滤波的方式。
SOH算法，目前常用的算法有库仑计算法加上开路电压，还有卡尔曼滤波等等算法。
SOP算法，目前可靠的方法还是靠试验数据，用查表法实现。
均衡功能的原理，可以拿木桶原理来类比，有主动均衡和被动均衡两种方法。主动均衡就是长木板裁剪后来补短木板，使得所有木板平均；被动均衡就是长木板都进行裁剪，保持所有长木板与最短木板一样长。
应用功能主要包含：高压上下电与低压上下电、交流充电与直流充电、电池系统热管理、电池系统故障诊断。
其中，高压上下电与低压上下电是需要其他控制器，比如VCU与BMS配合来实现，BMS完成高压上电后，才能给整车高压负载供电或进行充电（如果集成度做得比较高，BMS自己就能搞定上下电的过程）。
交流充电是通过交流充电桩、车载充电机为动力电池充电；直流充电是通过直流充电桩为动力电池充电。充电功能有相关的国标规定。
动力电池必须是可充电池(1)干电池与目前的动力电池最大区别是：a)干电池电解质是一种不能流动的糊状物，不具再次充电特性；b)动力电池是电解质锂离子能在其中能流动的电解液，可以上千次充电；(2)干电池与目前的动力电池的基本相同点：a)有正极、有负极、有外壳、是电化学反应；b)干电池与动力电池在单体上，物理特性基本相同，有圆柱、方形的。
2. 动力电池包内部被动热管理系统的工作原理
动力电池包内部被动热管理系统的工作原理就是利用电池的正负极来发电的。
3. 电池的热管理系统指的是什么
电池热管理，是根据温度对电池性能的影响，结合电池的电化学特性与产热机理，基于具体电池的最佳充放电温度区间，通过合理的设计，建立在材料学、电化学、传热学、分子动力学等多学科多领域基础之上，为解决电池在温度过高或过低情况下工作而引起热散逸或热失控问题，以提升电池整体性能的一门新技术。动力锂电池组热管理必要性及发展趋势：与产能过剩带来的近忧相比，锂电池组安全问题尤其是电池热管理这个远虑似乎并未引起人们足够的重视。随着温度的降低，锂电池组放电性能显著下降，放电平台明显降低，放电容量明显减小。当温度降至-30℃时，锂电池组的放电容量为室温放电容量的87.0%,长时间在低温环境中使用，或者在-40℃超低温环境中，电源会被冻坏造成永久损害。因此，锂电池组的热管理尤为必要。当前，锂电池低温加热主要有两种方式，一种是可变式电阻加热，包括PTC加热板和碳膜加热板；一种是恒定电阻加热，包含硅胶加热板、PI加热膜、环氧板加热膜。实验数据显示，能量型锂电池组在绝热的环境下1C充电45分钟后，电芯内部的温升都在10摄氏度以上，有的甚至在15摄氏度以上。对满电电芯的实验显示，在绝热的环境下，用外源对电芯加热到50度，电芯内部就开始有自反应，温度开始升高，虽然上升较慢，但最后结果是燃烧失效。锂电池组热管理系统有如下5项主要功能：①电池温度的准确测量和监控②电池组温度过高时的有效散热和通风③低温条件下的快速加热④有害气体产生时的有效通风⑤保证锂电池组温度场的均匀分布
4. 如何看汽车电池热管理系统
你好，热管理系统在普通车上一般没用，只有在电动车上才有用，主要用来监测蓄电池温度，避免电池温度过高起火或损坏。希望可以帮助到你。
5. 电池液态热管理系统是什么
对于电动汽车而言，为了保障电池有个合理的工作温度范围，都会通过一定的管理系统来对电池进行监控和管理，用以保证电池系统的性能和寿命。而这样的一套系统便是电池液态热管理系统，电池液态热管理系统是电动汽车电池管理系统当中的一部分，它与电池管理系统共同构成了电池的管理的安全之门，那么电池液态管理系统是什么？
随着车辆保有量的增加，电池技术的发展，对于电池热管理系统的重要性进一步提高。因此电池的热管理系统是我们最应该关注的环节。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6. 电动汽车的电池管理系统（BMS）是如何工作的如何能监测电池管理系统的性能是否可靠
简单来讲就是：采集电池信息，计算电池状态参数，与外部控制器通讯。
电池系统包括：结构、硬件、软件。结构用来包裹电池本体，本体由电芯组成模组，模组组成电池包构成；电池包加上高低压线束，加上接触器，就构成了电池系统的大部分内容；加上BMS控制器（包括软件和硬件）就形成了电池系统的全部。
提供能量的本体（电池包）已经说过了，那么电池包如何提供能量，不损坏电池呢？这就是BMS控制器的工作：电池管理。
电池管理的流程如下：
（1）实时监测电池状态。
通过检测电池的外特性参数（如电压、电流、温度等），采用适当的算法，实现电池内部状态（如容量和SOC等）的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键；
（2）在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等；
（3）建立通信总线，向显示系统、控制器等实现数据交换。
综上，BMS控制系统的工作流就是：采集电芯的电压、温度等信号，传递给控制系统，对电池状态（SOC、SOH）等进行估算，用于BMS的控制功能。控制功能主要包括了故障报警、热管理、均衡管理、充放电管理等。
7. 动力电池热管理系统的功能
1.电池温度的准确测量和监控2.电池组温度过高时有效散热和通风3低温条件下的快速加热4.有害气体产生时的有效通风5.保证电池组温度场的均匀分布
8. 就电芯热管理问题比克电池是怎么看的
8月27日，比克电池首席科学家林建博士受邀出席新能源汽车国际论坛。针对电芯热管理问题，林建博士表示：“比克多年来始终在探索和创新电池的热管理技术，从单体电芯和电池模块两部分进行热管理，同时配合车企对整车热管理的设计，防止电池热失控的发生。”电池热管理系统包括整车热管理、电池热管理和电芯热管理多个部分，环环相扣，缺一不可。其中，电芯热管理是整个热管理系统的基础和核心，是保障电池运行安全的决定性外在因素。热管理系统能够避免电池局部温度过高，在低温环境下使电池迅速加热，高温环境下使电池有效散热，减小电芯温差，保证电池在适宜的工作范围，避免热失控发生危险。有效的对电池系统进行热管理，对于提高电池包的整体性能具有重要的意义。从单体电芯来看比克电池从结构设计、顶部安全阀、正负极材料、生产流程等各方面把控电池热失控，力求做到一旦单体电池受到外力出现问题，能够保证模组、整包不受影响，延缓热扩散的时长，配合整车厂商的结构设计，将驾乘人员的危险系数降至最低。从电池模块来看，比克不断探索BMS技术和模块间的液冷设计技术，为电池安全保驾护航。以比克18650-3.0Ah高能芯为例比克电池自2015年就开始研发这款电芯，历时三年完成化学设计冻结和过程设计冻结，成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术，落实整包中单颗电芯失效，整包完好的“Fail-Safe”理念。林建表示：“除新能源车以外，我们日常生活中所有应用锂电池的产品，包括电动两轮车、电动工具、智能家居、无人机、园林工具等等，这些产品的使用安全都需要具有良好热管理能力的电芯保驾护航。同时，也需要良好的整体设计和正确的使用习惯，由锂电企业、产品生产企业和消费者三方合力，共同保障锂电产品使用安全。”
